Prius alpha 什麼？鋁罐車不鋁了？一台最安全的好爸爸車
豐田的油電混合系統橫掃車壇近20年，從第一代的Prius 於1997年上市量產以來Prius 就幾乎是油電混動的代名詞，即便是這樣較新的科技，Prius 系列的車款仍和其他豐田的車輛一樣，具有可靠的高妥善率和相對較低的養護成本，而從三代Prius 那個時期演化出來的Prius α也繼承了來自祖輩的光環。
今天文人車誌要試駕的車款就是2018年式的prius α ，或許許多朋友都對這台車十分的陌生，不過也的確由於那個過於精品的價格，還有和wish相去不遠的車格，導致 prius α即便打著豐田的金字招牌也並未在台灣締造太亮眼的成績，今日的試駕希望能讓大家對於這台車有多一些的了解。
在外觀的部分不同於來自同樣血緣的prius還有PHV的乖張外型，prius α的外型和他富含的高科技配備相反，走的是一個圓潤低調的的線條，不難看出豐田的設計師在設計這台車的時候就是為了打造一台連老奶奶都會愛上的家用小型MPV。
即便在這樣的外形下prius α仍搭載著最新的LED Bi-beam頭燈，除最基本的光感應起閉外更配有水平調整和近遠光燈的自動調節，這樣的燈具也讓prius α奪得了最安全的燈具和車型的多樣安全評比大獎，作為一個以實用為主的家用車來說這樣的成績實在是值得讚許的，在車體的部分prius α以進口車之姿進入台灣，原廠就配有高強度的車體，甚至是在豐田車系為人所詬病的後防撞鋼梁上，這次都用上了強度高達1470兆帕的超高強度鋼材，這樣說可能有些讀者比較無法明白，一兆帕的強度相當於在一片指甲上放上兩顆大西瓜或是兩桶的礦泉水，那就不難想像1470兆帕的防撞鋼樑有多堅固了。
在車身線條上看不到多前衛或是時髦的設計，車側的折線基本上就直直的連結到車尾燈，雖說仍做出了一些視覺上的遼闊感使這台車特別的厚實，但整體而言仍走向務實的取向，所以說如果你想買一台破百萬又仍然低調的車，除了某低調北歐牌之外，現在你有更好的選擇。
在內飾的部分，內裝的質感在同價位的競爭對手中並沒有突出的表現，在設計感和質感上基本都和新穎勾不著邊，在內裝的材質部分也都是基本到不能再基本，不過以一台環保節能為出發點的車，若內裝富麗堂皇的或許也是一件很詭異的事情吧？我們就以質樸帶過這簡潔的內飾吧。
不過值得一提的是他高高隆起的中島，絕大多數的人都會興致勃勃的開啟他的上蓋，期待著深不見底的置物格或是絕妙的設計空間，但是實際上呢，那真的就只是個蓋子，而蓋子底下的空間幾乎不能用置物來形容，或許只能稱作是零錢盤，因為那個精美的深度甚至連個皮夾都可能放不下去，許多人不知道的是prius α將鋰電池的位置轉移到中島的下方，這樣的設計對電池的壽命無疑是個好消息，因為即便是菜市場的阿姨都會告訴你，電池是怕熱的，將電池轉移到中島有另一個好處，油電混合車的電池一直都是配重上的難題，而這樣設計讓重心落於中心，雖不像前中置引擎那樣具有性能味，但是整體而言是會提升操控的感受，尤其用在於一台後座隨時可能滿人的車上，重量的分配顯得極其重要。
不過也因為這樣的設計壓縮了很大一部分前座的空間，使得前半部的座艙在置物的靈活性上變得不那麼便利，在中控台的下方有個7到9吋的小平台，如果能搭配著無線充電面板那我相信質感和方便程度上都可以很好的被提升。
駕駛座設有電動座椅包含腰靠都可以多段調節，配合可以前後上下調整的方向盤，駕駛在乘坐方面的表現是值得讚許的，椅面的部分雖然採用了質感和親膚性都很不錯的皮質但是由於沒有通風打孔的設計在台灣的夏季會略顯悶熱，由於是日規的關係在雙前座的部分設有電加熱，不過這樣的設計在台灣的實用性顯然不高，在冷氣的部分則是豐田車一貫的優秀表現，但是在後座並由於全景天窗的設置並沒有沒有設計頂吸式的循環空調，也因為鋰電池的擺放並未設計後座出風口，再加上沒有透氣設計的皮椅導致prius α在夏天並沒有很好的舒適表現，不過原廠也應因這個需求在後座標配了隔熱玻璃和手動的遮陽簾，多少改善了這樣的問題。
在空間設計上prius α設計了車床模式，在前座椅向前推到底並拔除頭枕放倒椅背，可以將前座椅和後座完美的結合創造一個很適合休憩的空間，不論是長途旅行的短暫休息，或是透過全景天窗在滿天繁星下浪漫的觀星，都讓人可以非常舒適的靠躺， 加上油電車怠速時安靜且節能的設計下舒適度也是大大提升，雖然prius α並不像prius 那樣搭載著十隻JBL的喇叭，但是六隻原裝喇叭搭配著寧靜的車室也有著不錯的表現。
prius α的天窗採用軟式遮陽蓬的設計，開啟關閉的質感相當的好，不過也跟現今的許多車款一樣不能做開啟的動作這也是比較可惜的部分，不過誰又會沒事打開天窗呢？
軸距略大於wish（2750）的prius α（2780）幾乎可以滿足大部分車主的需求，全部打平的狀況甚至能創造超過1000公升的裝載空間，在五人座的模式也有超過500公升的空間，不過在七人座的狀況下後行李箱空間只剩下200公升的容積。
這樣的空間表現在傳統汽油車型上已經是堪稱優秀的表現了，在油電混合車型中更有賣點，因為大多數的混動車款都有電池擺放的問題，使置物空間並沒有辦法平整化，而本次的電池設計就很好的改善這一點。
整體而言prius α的定位其實比起現行的SIENTA更接近wish不論是外觀和內部空間，每公升20公里的油耗也樂勝wish很多，不過官方售價125萬實在是令人卻步，導致很多喜歡這類車型的買家寧願去選購2.5的RAV4油電版或是2.5的Camry油電版，不過prius α在1.8的排氣量在稅負上會更吸引一般大眾，也拉近了多出一截的售價，在安全配備上做出了完整的升級，搭載了TSS還有LED的魚眼頭燈，不過這樣的取向似乎對於計程車或是UBER駕駛並沒有特別的吸引力，也讓總代理一直忽略對於prius α的推廣，這也是比較可惜的地方，如果你也再考慮油電混合車，而且又喜歡大空間的話，或許你該考慮看看prius α。
下一期的車評會詳細的介紹prius α的安全配備還有動態表現，敬請期待
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